比亚迪刀片电池是什么？一分钟让你明白刀片电池非常直接高效，直接将电芯集成为电池包。采用的是CTP(CelltoPack)无模组结构设计，省去了中间模组环节，这样子使得电池的空间利用率更高，从而使得电池包模组之中能够排布更多的电池，获取更多的能量密度和续航里程。
1、一文读懂CTC电池底盘:鸡肋还是机遇?电池车身一体化技术，其实都属于电池的集成技术，但是比亚迪CTB技术是将电池继承于车身，也就是将电池包作为一个单独的零件，安装于整车底盘上，与传统方案不同的是，CTB技术取消了车身下地板，将电池包的上盖和车身底板相连接，以此完成电池车身一体化设计以上回答希望对你有帮助。CTC是什么技术？【太平洋汽车前沿科技原创】随着电动汽车的快速发展，电池技术也在不断突破，比如比亚迪刀片电池、固态电池、换电技术等等。
这个技术到底行不行？是鸡肋的存在还是新机会的出现？我们一起聊聊吧。什么是CTC电池底盘一体化技术？简单总结，就是把电池直接集成到车辆底盘的过程。它进一步加深了电池系统与电动汽车动力系统和底盘的集成，减少了零件数量，节省了空间，提高了结构效率，并大大减轻了车辆重量，增加了电池寿命。被认为是决定下一阶段新能源汽车竞争成败的关键核心技术。
2、解析比亚迪电池集成方案:追求价值最大化作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。昨天我们介绍了比亚迪最新的刀片电池，今天再看看比亚迪电池的集成方案。首先来整理一下2019年比亚迪电池的使用情况，根据目前的形势来看，我们可以看到有三个阶段e平台下的单列模组、e平台后的成本优化方案和刀片式电池的成组三类，而这三类模组还是比亚迪当前的主要形式。
比亚迪的电芯情况从2018到2019年，比亚迪花了很大力气做三元电芯，在PHEV的规格上使用173*120*20mm的电芯，在乘用车上面使用173*122.5*50mm的电芯，在专用车和商用车上使用LFP电芯，415*148*60mm。其中最后一个在长度和宽度方面算是刀片式电芯的雏形和参考基准，主要的装车数量是围绕中间的BEV三元电芯来做的。