豪车降价潮来了吗？这辆豪车全是进口的，另一辆进口豪车价格跳水！车长5.3米，今天我们就来了解一下这款进口豪华车的实力。豪车一落千丈！30万的奔驰、宝马路虎等外资豪华品牌在中国降价，已经不是第一次了，最近一次降价是在2018年底，降价幅度比这次更大，奔驰、宝马、奥迪为什么大幅降价？其实要说性价比，可以看看这款豪华b级车，将近5米长，全是进口车型，标配可调悬挂和主动降噪，最低21万。
之前得知我的一个女性朋友准备买车。看了一段时间后，她最终选定了两款，一款是奥迪A3低配，一款是本田思域中配，价格相差不大。在办公室讨论了很久，最后一个同事一句话就决定选奢侈品牌。他说，“对于男生来说，一个开本田的女生和一个开奥迪的女生是完全不同的感受。从奥迪上下来就觉得自己更高贵了！”听到这里，大家似乎恍然大悟！
此外，对于一些做生意、跑业务的人来说，他们也更喜欢奢侈品牌。毕竟豪车名表也是展示自己实力的附加品。然而，如今的奢侈品牌已经不像以前那样高不可攀，依然有很多产品大打折，疯狂降价。今天知乎就给大家推荐几款优惠更优惠的豪华品牌车型。
随着中国消费者购买力的增强，越来越多的奢侈品牌出现在中国市场。除了传统的一线品牌BBA，像凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃这样的二线品牌也开始出现在市场上。与此同时，一些二线豪华品牌还面临着“退市”的危险，比如捷豹路虎。为了避免销量的持续下滑，捷豹路虎品牌不得不采取措施降价，7折豹成为了捷豹如今的代号。
但在暴利的背后，消费者还是需要理性思考捷豹FPACE是否符合自己的实际需求，而不是因为看到降价就拍脑袋冲动消费，事后再后悔。那么今天，我们就来看看这款进口豪车的实力。外观上，FPACE的性能在同级别中是绝对优秀的。新车前脸充满了跑车的味道。大嘴格栅设计和里面的黑色网格填充给人一种非常大气的感觉。
今天的作业是一位“老朋友”，兰博基尼·胡拉坎纳沃。选车38万多辆，其中消费税总配超过330万，最终交付266.3万辆。虽然这半年兰博基尼小牛的市场明显下滑，但是像这款车260多万还是很少见的，真是遗漏！车主是上海的肖先生。今天我就和这只小牛分享一下他的故事:HuracanEVORWD是门槛最低的兰博基尼，也是最畅销的兰博基尼跑车。
从去年下半年开始，市场大幅下跌，跌幅达几十万。最贵的STO版更差，降80万也不稀奇。GrigioLynx的身体上有深灰色的油漆。这个颜色不需要可选，看起来很有金属感。在前脸方面，小牛近年来变化不大，除了赛道版的STO。前脸一如既往的犀利，棱角分明，线条感很强。后驱和四驱的前脸比较难区分，主要是底部包围样式不同，整体呈梯形，两侧开口较大。
如今的电子商务可以说是非常发达了，有些平台甚至打起了汽车团购的主意。其中最活跃的是拼多多，主打低价团购。自从上一次特斯拉发起的团购以来，由此引发的争议将他们推上了风口浪尖，赢得了无数的关注。这一次，他们更进一步，大胆向劳斯莱斯这种上千万的顶级豪车发起了进攻！这一次，一辆标称价格1068万的劳斯莱斯幻影在拼多多正式上架，而平台标注的补贴价格仅为946万，降幅达122万元。
而且品多多在售的车型是EWB的长轴距版，配有星空车顶、真皮方向盘、木质仪表盘、电动升降“庆典女神”logo等。，并搭载571马力的6.7升双涡轮增压V12发动机，匹配8AT变速器，可以说非常吸引人。但想团购的买家需要交99999元的定金，其他税费、保险、上牌费等费用必须自理。
保险数据显示，今年9月，主流豪华车共销售375，699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，明显高于同期乘用车整体水平(13.0%)。从销量来看，豪华车阵营在今年疫情和车市低迷的情况下非常“有韧性”。然而，在“韧性”的背后，很多豪华车其实不得不依靠降价来维持销量。确实“家家有本难念的经”。即使是看似风光无限的豪车，背后也有很多不人道之处。
从榜单来看，宝马以单月8万多辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰排名第三，差距较大。销量爆红的背后，是以价换量的实施。2021款奔驰E级刚上市不到一个月，北京已经有优惠了。虽然新车很受欢迎，但是在豪车纷纷降价的环境下，如果这款新车分期，全系最高可以优惠4万元。同样的情况也发生在宝马。虽然家里选车的客户很多，但在终端市场，宝马3系、5系、X3等车型的优惠幅度都在3万元左右。
很少用“最”这个词，因为很难衡量“最”这个词是否夸张。但在数据支撑的消费面前，不能把“最”的出现视为夸大或放大优势。比如我们今天说的这些豪车，确实配得上“最”。从价格上看，这三款豪华车因为价格优势最值得买，在同级别同尺寸的竞品中性能最低，但在性能上有最吸引人的优势。凯迪拉克CT6CT6的对手是谁？没有人能真正定义它的对手。尺寸方面，CT6超过5.2米的尺寸优势使其与7系、S级同台，尺寸出色，配置表现良好。严格来说，从凯迪拉克的系统布局和CT6自身的产品力来看，CT6真正的对手应该是S级。
奔驰、宝马、路虎等外资豪华品牌首次在华降价。最近一次降价是在2018年底，降价幅度比这次更大。上一次降价的主要原因是关税全面下调带来的连锁反应，而这次降价的主要原因是市场的持续走低。其实豪车降价一直在路上。仅去年下半年，有影响力的降价就达到了三次，而且都是实实在在的降价，还不包括线下各厂商开展的其他优惠活动，包括一些口碑和销量都很强的传统热销机型。
豪华品牌汽车在国内的整体降价，我认为主要是因为以下几个关键因素:一是关税调整政策红利的持续释放。2018年受贸易战关税调整的巨大影响，供需双双下滑，成交一度下滑严重。然而，12月，国务院关税局宣布，自2019年1月起，暂停征收该关税3个月。在这一重大关税利好政策的刺激下，各大汽车经销商大幅提高了平行进口车的进口计划指标。二是市场持续疲软，销售压力增大。
作为国内车市最具影响力的豪华D级车之一，奥迪A8L的长轴距版自2004年引入中国以来，受到了众多富豪的青睐，尤其是W12版，当年的销量接近300万，让A8L在同行中脱颖而出，甚至一度盖过奔驰S级和宝马7系。然而，自第四代车型推出后，A8L的市场份额开始下滑。2019年，奥迪A8L的年销量为1.28万辆，在D级豪华车销量榜中排名第四，甚至不及奔驰S级的一半，就连保时捷Panamera的销量也超过了1000辆。
9、这一豪车全系进口,跌到21万了在豪华b级车领域，奥迪A4L如今风头正劲，在终端由裸车降到了22万的价格，吸引了众多消费者的目光。一度销量超过宝马3系和奔驰c级同级产品，成为豪华b级车的首选，也是很多网友心中只有性价比的豪华b级车，其实要说性价比，可以看看这款豪华b级车，将近5米长，全是进口车型。标配可调悬挂和主动降噪，最低21万。